2019年中國新能源汽車產銷量將達150萬輛

　　再說，產銷量將達張穎根本就沒有創過業，完全不知道早期創業者是怎麽想。

根據讀懂新三板研究中心的數據，年中國新能源汽車截止2016年3月16日，新三板共有1700隻“僵屍股”，其中1018家企業沒有流通股，682家企業有流通股。別小看“僵屍股”中的小規模公司，萬輛它們爆發起來很驚人。

讀懂君看到，產銷量將達“僵屍股”裏藏著不少好股票，有些甚至還是細分行業的龍頭。這批企業2015年平均營業收入達到了4.64億元，年中國新能源汽車平均淨利潤達到了4251萬元。讀懂君看到，萬輛有的公司成“僵屍”是因為沒有交易，有的公司成“僵屍”則是因為沒有流通股。這意味著，產銷量將達新三板有三分之一公司是“僵屍”。2016年9月份原本打算向10家做市商增發，年中國新能源汽車不過不知道什麽原因，到目前為止增發還沒有完成。

萬輛要遠低於“複活”的企業。數據表明，產銷量將達大多數“僵屍股”在“僵屍”階段停留的時間都不會太長。獲新利器：年中國新能源汽車AR相機、年中國新能源汽車短視頻及直播LBS+興趣是in盤活存量市場的舉措，但對拉新的促進作用不是那麽明顯;對於圖片美化市場來說，最有拉新效果的功能革新一般出現在工具端，這是in又一個可以發揮的優勢。

在in最近推出的新版客戶端中，萬輛這兩個功能被放大成更具體的入口。連接線下，產銷量將達意味著會有更多超越互聯網傳統廣告模式之外的商業變現挖掘。 in的短視頻和直播功能畢竟，年中國新能源汽車純粹的圖片社交在中國漸漸被證偽，年中國新能源汽車還能支撐起這個市場的，隻有AR相機、短視頻、直播，以及隨後出現的各類內容形式了。但這個起初對標instagarm產品，萬輛在以微博、萬輛微信朋友圈和為代表的中國式大而全產品的衝擊下，過得並不是那麽如意;雪上加霜的是，國內許多專心做工具的自拍、美圖類軟件如雨後春筍般湧現，或多或少侵占了in的市場。

簡單來說，每在in拍攝一張照片，就會有拍照地點留存下來，而用戶一般也會習慣性為所照圖像加上標簽或動態，前者是LBS，後者就是興趣。世界各地的照片以瀑布流的形式直接呈現在發現頁的“世界”欄目中，如果你對某個地點感興趣，直接戳進去，就能瀏覽所有曾經在此地使用in拍攝、分享的照片;而在被動發現之外，你還可以通過搜索地點的方式，尋找到你感興趣的圖片內容。

在這之前，in有過還算輝煌的過去，2014年6月上線，在2014、2015年間連續拿下數個知名機構多輪融資，2016年就掛牌新三板了。存量挖掘：技術驅動下的LBS+興趣in的優勢在之一於數據，那麽把這些數據的價值挖掘出來，以產品的形態呈現給每一個用戶，乃是當務之急，而LBS+興趣，成為in最終的解決方案。過去一年，貢獻in最大收入來源的項目可能是打印，從3月份上線這一功能至今，in已經打印了4000多萬張相片，單張售價五毛錢，在這樣的數據麵前，in開始了直接布局線下打印終端的嚐試。in主動與線下合作乃至自己製作了一個物理的終端，可以說跟隨了這股趨勢。

 in此前的圖片融合功能inDream效果圖當然，in並沒有像許多同類型產品一樣淺嚐輒止，在最近的更新中，in推出了自己的AR相機。 in的VR相機據黑羽介紹，AR相機聖誕節推出後，當天就有160萬人參與使用;而在春節的時候，in還與線下商場合作，用AR相機掃紅包及優惠券的方式吸引用戶。in已經有了海量的數據，走出下一步的關鍵是技術。in在新版客戶端中，采用了自己的geekeye語意化識別係統，用戶拍攝一張圖片，這套係統就會自動識別場景，根據圖片內容推薦相應的貼紙組合，之後也會自動將其歸類到相應的話題頁內，目前，in已經支持識別3000個子類場景。

毫無疑問，線下是一個很好的流量入口，從去年的共享單車，到今年的便利蜂、線下KTV，由互聯網團隊主導，依托線下場景支撐的互聯網產品，站在了風口之上。據創始人黑羽介紹，in的研發團隊中大概隻有20%到30%的人負責傳統App的設計、搭建，剩下的人才集中於圖像識別等當下火熱的人工智能領域。

已經積累了8000萬注冊用戶的圖片社交平台in，最近決定用一年來最大的版本更新，來重新定義自己的身份——新場景社交平台“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。

友友用車倒下了，但不會是最後一家。電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。

”截至發稿，友友用車的通告還未發布。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。 不過，現場隻有八個工位、一名員工。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。

App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。

摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。

記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。

 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。

QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。

”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。

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